Day-13 2017.11.25(星期六)
拉薩-->青藏鐡路
接上篇～
火車將行經高架橋
路旁出現大風車，在無人區域忽然出現大風車還真的有點突兀，這裡應該是龍源那曲高海拔試驗風電場，是全世界最高的風電場，海拔在4700米左右，也是西藏地區唯一一個風電場
又經過一個高架橋，這是要讓野生動物通行的
在火車上看著風景沒人解說.....還真不知走到哪裡了
好大的湖，西藏的湖都大到看起來像海
火車開了很久還一直看到這座湖
太遠了看不到字啊
湖畔結冰了，錯那湖也叫做措那湖，位於中國西藏北部安多縣境內，為怒江的源頭湖，湖面海拔4650米，面積約400平方公里，是世界上海拔最高的淡水湖。「錯那」在藏語中意為「黑湖」，是當地一座聖湖。青藏鐵路經過錯那湖東岸，最近處距湖岸只有幾十米，是青藏鐵路格爾木至拉薩段與鐵路距離最近的湖泊
火車繼續沿著湖畔行駛
這是固沙，將碎石鋪設在鐵路兩旁，並呈方格狀，對凍土和防沙起到保護作用。沿線凍融侵蝕、風力侵蝕和水力侵蝕交替出現，風沙危害嚴重地影響行車安全。風蝕防治工程不僅保護鐵路免遭風蝕危害，同時對保護當地的生態環境具有重要的作用
青藏鐡路採用的防沙方式主要是工程治沙為主，工程治沙又稱為物理固沙，顧名思義就是利用風沙的物理特性，通過設置工程設施來防治風沙流的危害和沙丘的前程原理
溫度其實很低，都結冰了
坐青藏鐵路一定都會看到這個，在青藏鐵路部分路軌兩旁插著一些2米高的神秘鐵棍，它們還有5米長是埋在地下的。它們就是對付多年凍土的「神秘武器」--熱棒
熱棒（又叫無芯重力式熱管、熱虹吸管）是一種高效熱導裝置，具有獨特的單向傳熱性能， 熱量只能從地面下端向地面上端傳輸， 反向不能傳熱。大規模使用熱棒後可以保持青藏鐵路沿線多年凍土處於良好的凍結狀態
自駕車行駛在青藏公路上， 偶爾會感覺到汽車上下翻騰的顛簸， 凍土就是造成這種奇怪感覺的“罪魁禍首”
高原凍土只要遇到溫度就變得很敏感， 冬季結冰狀態下的凍土， 會隨著溫度的降低而發生劇烈的膨脹， 會在路面隆起一片片冰丘， 叫凍脹， 只要夏季的到來， 又會隨著氣溫的升高而融化， 這時叫融沉， 還易形成路面積水， 造成翻漿。
一次次的凍脹與融沉， 導致路面塌陷、下沉、變形、破裂、翻漿， 形成‘搓板路’、‘坑窪路’， 造成車輛通行困難、甚至無法通行， 成為青藏公路最大的‘攔路虎’
通過熱棒的導冷作用， 冬天在地下凍土層中儲存大量冷量， 在夏季使凍土不致融化， 形成“永凍層”， 提高了凍土的強度；可有效防止以凍土為路基的鐵路、公路在運行時的穩定
哇....沒拍到世界上海拔最高的車站—唐古拉車站標示牌! 5068M 傷心啊....
繼續看風景找藏羚羊，我真的很愛這種高山雪景!超美
青藏鐵路在凍土地區的運行速度始終保持在100公里/小時，遠遠超過世界同類鐵路40公里/小時的平均速度。2013年9月，青藏鐵路和美國胡佛大壩、英吉利海底隧道、雪梨歌劇院等建築一起成功入選「全球百年工程」
在青藏高原上修建鐵路極為困難，除了惡劣的氣候和脆弱的環境，最難解決的技術難題就是高原多年凍土。凍土指的是土體溫度低於0℃且含有冰的特殊岩土體，可分為短時凍土、季節凍土以及多年凍土
灑了糖粉
這裡真的很荒涼，不知是不是可可西里??
天啊!!!!!是藏羚羊本人 也太令人興奮了
又看到!!好開心啊～～～可可西里的野生動物裡，最廣為人知的就是藏羚羊！這是搭青藏鐡路一定要看的！好開心，好開心，好開心，謝謝老天！這次行程我想看的全都看到了，這趟西藏之行非常值得！！
這是藏野驢
又繼續找藏羚羊
又看到!!藏羚羊因為它顯眼的白色屁股，藏原羚被稱為「白屁股」。大而呈心形的白毛，是它最為顯著的特徵
所以遠遠的只要看到白色的心型屁股就是藏羚羊了，就這樣沿路找，看到至少20~30隻!!值得了
晚餐時間~邊吃飯還邊找藏羚羊，真的很忙!!!忙著找藏羚羊的我們，至於菜色是什麼好像也不是很重要了!哈哈哈，是說在火車上可以吃這麼一餐4人份，份量也多，真的算很豪華了!
和團員們一起找藏羚羊，一起聊天，一起看風景，一起聊我們在西藏的種種趣事，時間其實過的很快
沿路偶爾還會看到有車經過
天漸漸暗了.....景色也愈來愈不清楚了
因為半夜1點多要起床看青藏鐡路換火車頭，所以要早點睡
Day-14 2017.11.26(星期日) 青藏鐡路-->青海西寧-->塔爾寺-->水井巷-->東關清真大寺-->成都 Day-14(1)
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